一、港口智能社區(qū)概念與模式的提出
1. 港口智能社區(qū)的概念
港口作為貿(mào)易門戶，擁有深厚的數(shù)據(jù)積累、廣闊的關系網(wǎng)絡和巨大的物流價值，在開放式創(chuàng)新方面將大有作為。港口借助數(shù)字化新技術，實現(xiàn)開放協(xié)作、高度互聯(lián)、數(shù)據(jù)化和智能化的港口生態(tài)圈體系是未來發(fā)展趨勢。港口智能社區(qū)不是簡單的技術應用，而更多是對商業(yè)模式的重新思考，結(jié)合資源稟賦展開價值創(chuàng)新。智慧港口的目標是通過信息化技術和商業(yè)模式創(chuàng)新，實現(xiàn)智能化的集疏運體系，并促進貿(mào)易生態(tài)圈中物流、信息流、資金流的高效運轉(zhuǎn)。
港口智能社區(qū)是一個開放式的創(chuàng)新平臺， 是通過商業(yè)模式創(chuàng)新，運用數(shù)字化、自動化技術促使港口企業(yè)、相關方間實現(xiàn)各方的互聯(lián)互通，建立信息共享機制，統(tǒng)一信息平臺的數(shù)據(jù)交互標準，實現(xiàn)各信息平臺的對接，打通物流供應鏈的信息孤島，改善信息不透明狀況。將船舶信息、港口信息、口岸監(jiān)管及服務信息等進行資源整合，集成為一個信息全面、數(shù)據(jù)完整的信息化平臺，面向所有參與方提供公共的、定制化的服務，并保證信息的準確性、可靠性和及時性。此外，加強橫向港口間緊密協(xié)作，構(gòu)建良好的信息傳輸機制和統(tǒng)一的信息交換平臺，使港口、船公司、物流公司、終端貨主等在開展經(jīng)營管理活動時把握全局情況。
2. 港口智能社區(qū)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
(1)國際上港口智能社區(qū)研究發(fā)展應用情況
電子商務的應用領域隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展變得越來越廣泛，世界各國港口對于建設自身綜合物流信息平臺也越來越重視。縱觀國內(nèi)外各大港口的發(fā)展，沒有一個完全意義上的港口智能社區(qū)，國外對于智能社區(qū)港口的建設更傾向于物流信息平臺的實踐運行，目前較為成型的國際物流平臺包括新加坡的TRADNET 和PORTNET 平臺：作為政府部門、貨運代理、航運公司和船東之間的溝通橋梁可以使客戶通過物流管理平臺為項目管理服務，不僅能夠滿足客戶在海港操作時的物流需求，而且完善了港口物流服務。鹿特丹港的港口社區(qū)系統(tǒng)平臺，該港聯(lián)合了荷蘭的幾個港口和運輸公司共同開發(fā)了以港口為中心的國際運輸信息系統(tǒng)(INTIS)，對龐大的港口信息數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)整合。美國海關使用的自動化系統(tǒng)通過了實踐的考驗，也是比較出名的物流信息平臺。該系統(tǒng)主要包括了自動商務系統(tǒng)(ACS)、強化系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。其中，ACS 能夠跟蹤、控制并處理所有進入美國的貨物，大大提升通關效率。
國外發(fā)達港口應用全球定位系統(tǒng)(GPS)、無線互聯(lián)網(wǎng)技術、無線射頻識別技術(RFID)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、自動導引小車(AGV) 技術、智能監(jiān)控技術、智能運輸系統(tǒng)(ITS) 等技術向國際化、集成化、信息化、智能化的第五代港口發(fā)展，進一步拓展服務功能的增值物流，形成高度整合的“大物流”，打造技術密集的“智能港”，發(fā)展“以虛擬港口為核心的物流鏈控制中心”。
(2)我國港口智能社區(qū)研究發(fā)展應用情況
江陰港在南京大學信息技術研究院支持下，成功引入國內(nèi)首個智能綠色港口物聯(lián)網(wǎng)技術平臺。該平臺以現(xiàn)代物流為背景，以港口物流為主線，以國內(nèi)外物流業(yè)務運營與管理為研究內(nèi)容，港口物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)控制軟件、港口設備運行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等多項技術獲得自主知識產(chǎn)權(quán)認證。
從我國港口智能化建設的規(guī)劃、研究、發(fā)展、應用情況來看，出發(fā)點是智能信息技術在港口中的實際應用，明顯停留在港口操作信息化、智能化的層面，只是對港口信息化的局部改造并沒有完全抓住港口社區(qū)的本質(zhì)，對智能社區(qū)對港口發(fā)展模式產(chǎn)生的影響或無意識，或認識比較模糊。
3. 港口智能社區(qū)規(guī)劃建設的體系架構(gòu)
港口智能社區(qū)體系結(jié)構(gòu)一般可以分為前端傳感層、網(wǎng)絡通信層、數(shù)據(jù)中心層和應用服務層。
4. 港口智能社區(qū)提供的服務和功能定位
第五代港口智能社區(qū)在基于云計算、大數(shù)據(jù)的智能港口物流信息共享平臺上，提供港口服務、核心服務、第三方服務及對外交流服務信息門戶功能。利用網(wǎng)絡信息技術、條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換及資源管理系統(tǒng)等信息技術，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和內(nèi)陸倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運商相互連接的有機整體，可以很好地降低地域和多部門協(xié)調(diào)問題的影響，提升信息溝通效率，充分發(fā)揮實體物流設備的作用，使我國港口真正成為低成本的物流實現(xiàn)區(qū)域。
港口智能社區(qū)沒有必要像建設實體碼頭、泊位一樣，每個港口都重復開發(fā)智能網(wǎng)絡信息平臺以及建設數(shù)據(jù)中心。云計算是信息共享的基石，通過建立港口智能社區(qū)云計算數(shù)據(jù)中心，采用供應鏈服務提供商、第四方物流或SaaS/PaaS 等商業(yè)模式提供港口信息服務，特別是區(qū)域內(nèi)港口、聯(lián)營合作子母港模式，應該統(tǒng)一信息化標準、共享信息資源，通過港口智能社區(qū)實現(xiàn)大港口聯(lián)盟、綠色、低碳“兩型港口”建設目標與第五代港口發(fā)展模式。
港口智能社區(qū)服務和商業(yè)模式上采用云計算中心和SaaS/PaaS( 軟件即服務/ 平臺即服務) 的運營模式，通過公有云SaaS 平臺提供電子政務和公共信息交換第三方服務、基礎設施服務及核心服務，通過私有云提供港口物流業(yè)務信息平臺服務。
二、粵港澳大灣區(qū)港口智能社區(qū)的建設路徑分析
1. 粵港澳大灣區(qū)港口現(xiàn)狀
粵港澳大灣區(qū)的主要港口有香港港、深圳港、廣州港等樞紐港口及珠海港、虎門港、惠州港、汕頭港、湛江港等地方港口，其地理位置鄰近“21世紀海上絲綢之路”的核心區(qū)域東南亞和南亞， 經(jīng)濟上具有改革開放的先發(fā)優(yōu)勢和政策優(yōu)勢。粵港澳大灣區(qū)的港口除香港港外，其他眾多港口自2010 年來貨物吞吐量持續(xù)增長。2017 年廣東省港口泊位達2 848 個，萬噸級以上深水泊位達296 個，其中廣州港、湛江港、深圳港、東莞港和珠海港貨物吞吐量均達億噸以上。廣東省沿海廣州港、湛江港、深圳港、東莞港、珠海港、惠州港、中山港、汕頭港和茂名港等9 港口總的貨物吞吐量達14.84 億t，占全省吞吐量的87.13% ;集裝箱吞吐量達5 171 萬TEU，占全省的90.92%。根據(jù)2017年全球港口集裝箱吞吐量排名，粵港澳大灣區(qū)目前已擁有3 個世界級的集裝箱港口：深圳港( 世界第3)、香港港( 世界第5)、廣州港( 世界第7)。
2. 粵港澳大灣區(qū)港口智能社區(qū)的建設路徑
縱觀其他國際性灣區(qū)港口布局，如紐約灣區(qū)之于紐約—新澤西港、舊金山灣區(qū)之于洛杉磯—長灘港、東京灣區(qū)之于東京—大阪—神戶組合港。同樣，粵港澳大灣區(qū)之于香港港—深圳港—廣州港，亦可以看成是港口整合布局的大勢所趨。港口智能社區(qū)的建設和港口資源整合是統(tǒng)一的有機整體，是港口資源整合的關鍵組成部分，因此港口智能社區(qū)的建設應與港口基礎設施資源整合的步伐一致或超前。
(1)省級政府主導下各地方政府港口相關信息系統(tǒng)的整合
以廣東自貿(mào)區(qū)“單一窗口”建設為契機， 分步驟對珠江東岸的深圳港、惠州港、虎門港等港口的港務局、海事局以及海關、檢驗檢疫系統(tǒng)平臺進行互聯(lián)互通，實現(xiàn)政府層面的信息共享;同時對珠江西岸的廣州港、佛山港、江門港、中山港、珠海港的港務局、海事局、海關、檢驗檢疫以及氣象局的信息化系統(tǒng)進行整合，打通各個信息孤島之間的聯(lián)系，實現(xiàn)信息資源的共享，為各港口業(yè)務信息平臺的整合打下基礎。然后，由省政府主導將珠江兩岸的政府港口相關信息化系統(tǒng)統(tǒng)一到港口智能社區(qū)平臺上，實現(xiàn)珠三角區(qū)域內(nèi)政府相關港口信息系統(tǒng)的資源整合。最后，再與香港、澳門等地政府進行溝通協(xié)調(diào)，實現(xiàn)粵港澳三地信息資源的共享。
(2)港口企業(yè)層面業(yè)務信息系統(tǒng)的整合
珠江東岸選擇以實力較強的招商局港口為龍頭，整合惠州港、虎門港以及珠江東岸中小集裝箱碼頭等港口業(yè)務信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)各港口業(yè)務、調(diào)度、操作等信息系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)珠江東岸港口信息資源的統(tǒng)一運營。
珠江西岸選擇以廣州港為龍頭，整合佛山港、珠海港、中山港、江門港以及珠江西岸的中小港口等港口業(yè)務、調(diào)度、操作等信息系統(tǒng)，實現(xiàn)珠江西岸港口信息資源的統(tǒng)一運營。
首先，通過建設港口智能社區(qū)EDI 交換中心，實現(xiàn)珠江兩岸港口作業(yè)、物流等信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、信息共享和統(tǒng)一運行。其次，在條件允許的情況下，再與香港港、澳門港等港口的作業(yè)、業(yè)務、操作等信息系統(tǒng)整合，最后實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的港口信息資源的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運營。
(3)各相關方信息系統(tǒng)建設的標準化
港口智能社區(qū)是一個開放式創(chuàng)新的信息共享平臺，各相關方在局部性的港口智能信息化建設時，應考慮與港口智能社區(qū)的對接，因此應采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準進行建設。
三、粵港澳大灣區(qū)港口智能社區(qū)的發(fā)展建議
1. 對政府的建議
港口作為地區(qū)的貿(mào)易門戶關系到當?shù)氐慕?jīng)濟繁榮，政府應當推動互聯(lián)互通的信息化平臺建設和港口網(wǎng)絡建設，包括區(qū)域性各港口之間的協(xié)作，以及港口與內(nèi)陸重要物流節(jié)點的多式聯(lián)運網(wǎng)絡建設。港口智能社區(qū)的建設是自上而下和自下而上相結(jié)合的過程，自上而下的過程需要政府引導，自下而上的過程需要企業(yè)積極參與。政府應推動統(tǒng)一的數(shù)據(jù)信息平臺建設，引導不同信息管理部門的合作，打通包括碼頭、船公司、船代、貨代、貨主、海關、運輸服務商等物流參與方的信息孤島，提升物流效率，并為后續(xù)開放式創(chuàng)新奠定信息化基礎。同時政府部門之間的協(xié)作對建設港口智能社區(qū)也尤為重要，包括海關、檢驗檢疫、海事等部門。
單一窗口為政府部門間協(xié)作提供了很好的信息化工具，借助標準化格式和自動化報送流程，減少了部門間的重復工作。
2. 對港口的建議
在港口智能社區(qū)的建設方面，不同港口有不同的環(huán)境背景和目標，應該選擇符合實際情況的發(fā)展策略。港口智能社區(qū)的建立需要多方協(xié)作，不能依賴于某一港口的一方力量，應加強區(qū)域內(nèi)港口間的協(xié)作與配合。
3. 對利益相關方的建議
各相關方應加強信息的交換。例如：港口與船舶之間傳遞運輸信息，包括到港時間、離港時間、船舶裝載信息、船體資料等，支持碼頭預先制定作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)資源，提高船舶周轉(zhuǎn)率、港口資源利用率等;船公司、貨代、港口共享貨主進出口、貨物信息，幫助船公司進行艙位、場站及空箱安排，幫助碼頭根據(jù)相關信息做好收箱計劃，提高資源利用率。為應對不斷變化的市場和客戶需求，港口與其他參與方需注意三方面的培養(yǎng)，以信息共享為基礎、共贏合作為手段，實現(xiàn)資源整合及優(yōu)化配置，配合風險控制和利益分配機制進行有效管理。
(1)信息共享
港口業(yè)務流程和信息系統(tǒng)實現(xiàn)標準化，內(nèi)部信息統(tǒng)一集成，建立信息處理平臺，同時與供應鏈上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)之間進行連接，實現(xiàn)內(nèi)外部信息融通，支持供應鏈資源協(xié)調(diào)。
(2)參與方共贏合作
港口與各參與方就合作制訂協(xié)調(diào)機制，在業(yè)務運營過程中，港口根據(jù)各參與方的經(jīng)營目標，結(jié)合協(xié)調(diào)機制為各方提供便利條件，最終共同為客戶提供滿意服務。
(3)資源整合協(xié)調(diào)
在實時的多方信息共享條件下，港口從供應鏈利益最大化角度整合資源，包括動態(tài)規(guī)劃服務組合、運輸線路、供需匹配等，最大化資源利用，減少物流鏈總體時間和成本。 |
