近年來，唐山按照省、市“一港雙城”戰(zhàn)略部署，深挖深水大港優(yōu)勢，港口吞吐量穩(wěn)步增長。在交通運輸部發(fā)布的1月份全國港口運營數(shù)據(jù)中，唐山港全港憑借5867萬噸的吞吐量穩(wěn)居全國第三位，彰顯了北方大港的活力和影響力，一步步向著綜合型國際化貿易大港的目標邁進。全國人大代表、唐山港口實業(yè)集團有限公司副總經理于泳說，“唐山港的集裝箱吞吐量一直領跑河北省的‘三港四區(qū)’。”
在談及唐山港如今的發(fā)展狀況和對港口供應鏈的構建問題上，于泳表示，在年初的全省沿海經濟帶建設工作會議上，唐山港被定位為服務重大國家戰(zhàn)略的能源原材料主樞紐港、綜合貿易大港和面向東北亞開放的橋頭堡。唐山港想要提升港口的國際化水平，今后還要開辟更多的班輪航線,拓展港口服務和范圍。班輪是航線上在一定的停靠港口，定期開航的船舶。用班輪運輸模式的船舶海運價格低，貨物周轉速度快。“各種班輪航線的開通將會增加唐山港與周邊港口和其他腹地運輸?shù)幕ヂ?lián)互通。”于泳說，密集的班輪航線將會拓寬貨物運輸渠道，為客戶提供延伸至廣大內陸的便利服務。
除了增加開拓班輪航線外，增加內陸港口建設也是唐山港謀求進一步發(fā)展的關鍵舉措。內陸港是實現(xiàn)鐵路運輸與海港、公路運輸與海港、公路運輸與鐵路運輸?shù)奈锢磉B接，形成各種運輸方式無縫連接的物理平臺。“增加內陸港的布局是延伸港口服務的一方面，這不僅可以為客戶或者相關地區(qū)提供直接的物流服務，而且也會為這個區(qū)域經濟發(fā)展注入新的活力。”于泳介紹說。去年，唐山港新設山西大同、甘肅嘉峪關等內陸港12個，目前，兩個港區(qū)的內陸港總數(shù)已經達到22個。內陸港集裝箱集港量突破25萬標箱，同比增長95.6%，新開集裝箱外貿班輪航線3條，總數(shù)達到5條，覆蓋韓國釜山，日本東京、大阪、名古屋等主要港口。開行了唐山至比利時安特衛(wèi)普和唐山至蒙古國烏蘭巴托的國際集裝箱班列，形成了以直達東南沿海主要港口為基礎、以日韓及歐美航線為拓展的海向運輸格局……一連串數(shù)字的背后，是唐山港港口腹地空間進一步擴大、輻射能力進一步增強的集中體現(xiàn)。
隨著國家以“公轉鐵”為代表的運輸結構調整的深入實施，唐山地區(qū)鐵路路網(wǎng)不斷完善，水鐵聯(lián)運能力將顯著增強。今年，致力打造綜合大港、國際名港、生態(tài)靚港、智慧新港、平安福港的唐山港將迎來建港30周年，在談及今年的發(fā)展規(guī)劃時，他表示：“將加快21項港口和集疏運體系工程建設，力爭唐山港貨物吞吐量6.5億噸以上、集裝箱突破330萬標箱。將新設新疆庫爾勒、內蒙古策克等內陸港10個以上，開行唐山港至哈薩克斯坦、俄羅斯國際班列，開通韓國、東南亞等2條集裝箱班輪航線。構建‘口岸+市場+貿易’增值鏈條，爭列平行車進口試點，提速曹妃甸礦石混配等大宗商品交易中心建設，積極培育“唐山港價格指數(shù)”，全年港口貿易額突破2000億元。”
在自身不斷發(fā)展壯大的同時，唐山港意識到在京津冀協(xié)同發(fā)展的大環(huán)境下，港口的一體化建設與合作成為區(qū)域協(xié)同發(fā)展的關鍵。
“目前的業(yè)務辦理和物流是幾個獨立的系統(tǒng)，而通過智慧港口建設，京唐港區(qū)實現(xiàn)了業(yè)務流程的辦理優(yōu)化以及整體物流鏈條的綜合管控。”于泳說。在內部，京唐港區(qū)打通了生產系統(tǒng)、商務系統(tǒng)、財務系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)之間的壁壘；在外部，京唐港區(qū)與海事、海關、港航等聯(lián)檢單位，以及銀行、保險、稅務等部門之間實現(xiàn)了無縫銜接，搭建了順暢、高效的電子口岸平臺，實現(xiàn)了上下協(xié)同、內外共享機制。
今年兩會，于泳針對京津冀地區(qū)大氣污染聯(lián)防聯(lián)治工作，加強論證調研，提出加快能源結構調整的建議：一是增加河北天然氣進口接收設施規(guī)劃布局，選擇碼頭建設條件好和便于接入輸氣管網(wǎng)條件的站址規(guī)劃建設進口天然氣接收設施，納入相關能源規(guī)劃，作為既有進口天然氣接收設施的補充和應急保障，進一步增強京津冀進口天然氣的供應和冬季調峰能力。二是盡快出臺相關規(guī)劃，為推進進口天然氣接收設施項目提供規(guī)劃保證，依據(jù)支持。三是統(tǒng)籌協(xié)調項目核準和用海用地等配套建設條件，推進項目實施。 |
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